شبح غول‌آسا در آسمان منجمد آلاسکا؛ پرونده‌های محرمانه که سازمان هوانوردی سعی در نابودی اسنادش داشت!

خلاصه اجرایی

پرواز شماره ۱۶۲۸ خطوط هوایی ژاپن (JAL) - یک هواپیمای باربری بوئینگ ۷۴۷ - درگیر یکی از برجسته‌ترین و مستندترین پرونده‌های مواجهه با یوفو (UFO) در تاریخ شد. در شامگاه ۱۷ نوامبر ۱۹۸۶، در حالی که این هواپیما بر فراز مناطق دورافتاده آلاسکا پرواز می‌کرد، خدمه متوجه چندین شیء ناشناس با نورهای چشمک‌زن و درخشان شدند که در اطراف هواپیمای آن‌ها مانور می‌دادند. این تقابل نزدیک به ۵۰ دقیقه به طول انجامید و به صورت متناوب هم روی رادار داخلی هواپیما و هم توسط رادار زمینی کنترل ترافیک هوایی FAA ثبت و ردیابی شد [1].

در بخشی از این حادثه، کاپیتان باسابقه پرواز، کنجو ترائوچی، گزارشی از یک وسیله پروازی ناشناس و بسیار عظیم داد که به گفته او «دو برابر یک ناو هواپیمابر» بزرگ بود و همگام با بوئینگ ۷۴۷ حرکت می‌کرد [2]. کنترلرهای ترافیک هوایی آنکوریج برای درک وضعیت به تکاپو افتادند و حتی از یک ایستگاه راداری نیروی هوایی ایالات متحده و یک پرواز تجاری دیگر در همان حوالی برای تایید بصری کمک خواستند. با وجود مستندات رسمی گسترده - از جمله تحلیل داده‌های راداری FAA، مکالمات ضبط‌شده رادیویی و مصاحبه‌های دقیق با خدمه - هیچ توجیه متعارف و هوانوردی برای این اشیاء تایید نشد. این حادثه در اوایل سال ۱۹۸۷، پس از آنکه FAA در ابتدا وقوع آن را تایید کرد، به یک بمب خبری بین‌المللی تبدیل شد. پرونده JAL 1628 به دلیل تلاقی مدارک راداری، گواهی خلبانان و تاییدات دولتی، به عنوان یکی از قوی‌ترین پرونده‌های یوفولوژی شناخته می‌شود، هرچند که ماهیت واقعی آن هنوز در هاله‌ای از ابهام است.

پیشینه حادثه

پرواز ۱۶۲۸ خطوط هوایی ژاپن یک پرواز باربری برنامه‌ریزی‌شده بود که توسط یک فروند بوئینگ 747-200F از پاریس به مقصد توکیو با یک توقف سوخت‌گیری در آنکوریج آلاسکا هدایت می‌شد. در ۱۷ نوامبر ۱۹۸۶، هواپیما در مسیر خود از ریکیاویک ایسلند به سمت آنکوریج، در ارتفاع ۳۵,۰۰۰ پایی (سطح پروازی ۳۵۰) بر فراز مناطق داخلی آلاسکا در اواخر وقت عصر به وقت محلی در حال حرکت بود [3]. سه خدمه حاضر در کابین عبارت بودند از: کاپیتان کنجو ترائوچی (۴۷ ساله، خلبان سابق جنگنده با ۲۹ سال سابقه پرواز [4])، کمک‌خلبان تاکانوری تامفوجی و مهندس پرواز یوشیو تسوکوبا. بار این جت غول‌پیکر، شراب فرانسوی (Beaujolais) به مقصد توکیو بود. هواپیما در آسمانی صاف و رو به تاریکی پیش می‌رفت؛ جایی که در یک سو درخشش سرخ‌نارنجی خورشید در حال غروب و در سوی دیگر ماه کامل در حال طلوع دیده می‌شد [5]. در همین زمان بود که توجه خدمه به نورهایی غیرعادی جلب شد.

در حدود ساعت ۵:۱۵ تا ۵:۱۹ عصر به وقت استاندارد آلاسکا، در شمال شرقی فیربنکس و نزدیک منطقه فورت یوکان، کاپیتان ترائوچی ابتدا متوجه نورهای عجیبی در سمت چپ هواپیما (سمت پورت) شد. هیچ هواپیمای شناخته‌شده دیگری در آن بخش دورافتاده گزارش نشده بود و پرواز ۱۶۲۸ در حریم هوایی تحت نظارت مرکز کنترل آنکوریج FAA قرار داشت. در عرض چند لحظه، آنچه به عنوان نورهای دوردست آغاز شده بود، به مواجهه‌ای نزدیک تبدیل شد که خدمه را در بهت و حیرت فرو برد.

تاریخچه قانون آزادی اطلاعات (FOIA) و بازکشف اسناد

برای سال‌ها، سازمان هوانوردی فدرال (FAA) مدعی بود که تمام سوابق و پرونده‌های مربوط به حادثه یوفوی پرواز JAL 1628 نابود شده‌اند.

در مه ۲۰۰۱، پایگاه پدیده اسناد محرمانه (The Black Vault) درخواست رسمی مبتنی بر قانون آزادی اطلاعات (FOIA) را به FAA ارسال کرد و خواستار تمام سوابق مربوط به مشاهدات یوفو در آلاسکا بین سال‌های ۱۹۸۱ تا ۱۹۸۸، به ویژه پرونده JAL 1628 شد. سازمان FAA در پاسخ اعلام کرد که حدود ۱۰۷ صفحه سند وجود دارد، اما متقاضی را در ردیف "درخواست‌کننده تجاری" قرار داد؛ این اقدام به معنای دریافت هزینه‌های سنگین برای جستجو، بررسی و کپی‌برداری بود. این یک طبقه‌بندی کاملاً نادرست بود، چرا که وب‌سایت بلک ولت همیشه یک رسانه غیرتجاری بوده است. در طی یک تماس تلفنی در ۵ ژوئن ۲۰۰۱، یکی از کارمندان FAA به نام ژان ماهونی اعلام کرد که اگر درخواست FOIA پس گرفته شود، اسناد می‌توانند به صورت رایگان ارسال شوند.

با این حال، در نامه بعدی به تاریخ ۲۷ ژوئن ۲۰۰۱، ادعا شد که نامه انصراف دریافت نشده و درخواست لغو شده تلقی می‌شود و اضافه کرد: «تمام اسناد مربوط به این رویداد یوفو ظرف ۳۰ روز از تاریخ این نامه نابود خواهد شد.» تا زمانی که این نامه توسط بلک ولت بررسی شد، مهلت ۳۰ روزه به پایان رسیده بود و عملاً ارتباط قطع شد. درخواست جدیدی نیز در سال ۲۰۰۹ ثبت شد که بار دیگر با این پاسخ ناامیدکننده از سوی FAA مواجه گردید: اسناد نابود شده‌اند.

اما هفده سال پس از اولین درخواست، پایگاه اسناد محرمانه The Black Vault توانست این سوابق را در آرشیو ملی ایالات متحده (National Archives) ردیابی و پیدا کند! این اسناد در گروه رکورد ۲۳۷ (سوابق سازمان هوانوردی فدرال) تحت شناسایی محلی ۱۲۰۳ و شناسه آرشیوی ۷۳۳۶۶۷ حفظ شده بودند. شگفت‌آور اینکه پرونده به جای ۱۰۷ صفحه، شامل بیش از ۱۵۰۰ صفحه مدرک رسمی، داده‌های خام راداری، نوار مکالمات مکتوب، تصاویر، مصاحبه‌ها و مکاتبات داخلی FAA بود. هنوز مشخص نیست که آیا FAA واقعاً فکر می‌کرد فایل‌ها نابود شده‌اند یا انتقال آن‌ها به آرشیو ملی ضعیف ثبت شده بود، اما این بازکشف، کامل‌ترین پرونده یوفو در تاریخ FAA را در اختیار عموم گذاشت.

خط زمانی رویدادها (کرونولوژی حادثه)

تمامی زمان‌های زیر تقریبی و به وقت استاندارد آلاسکا (UTC−9) در تاریخ ۱۷ نوامبر ۱۹۸۶ است که از روی لاگ‌های راداری و نوار گفتگوهای ثبت‌شده استخراج شده‌اند [6][7]:

مستندات و مدارک اولیه پرونده

حادثه JAL 1628 حجم عظیمی از مستندات رسمی دولتی را ایجاد کرد که در اوایل سال ۱۹۸۷ توسط FAA گردآوری شد و سال‌ها بعد تحت قانون آزادی اطلاعات (FOIA) در اختیار پایگاه The Black Vault قرار گرفت [23]. این منابع اولیه شامل موارد زیر هستند:

• گزارش‌ها و یادداشت‌های حادثه FAA: بلافاصله پس از رویداد، پرسنل FAA در منطقه آلاسکا فرم گزارش سانحه هوایی (Form 8020-5) را با عنوان حادثه "ترافیک هوایی ناشناس" پر کردند. یک یادداشت داخلی با عنوان "اعلام هشدار" توسط مدیر منطقه‌ای آلاسکا، فرانکلین کانینگهام صادر شد که خدمه را افرادی "حرفه‌ای و منطقی" توصیف کرد و تایید نمود که این تعقیب و مشاهده بیش از ۳۵۰ مایل طول کشیده است [24][25][26].
• لاگ‌های ATC و تحلیل داده‌های راداری: کوئنتین جیتس (مدیر ترافیک هوایی مرکز آنکوریج) در ۱۸ دسامبر ۱۹۸۶ یک خط زمانی مکتوب و دقیق از تمام مکالمات تهیه کرد [6]. بیش از ۱۵۰۰ صفحه پرینت راداری خام و نمودارهای کامپیوتری مسیر پرواز ضمیمه پرونده شد. هرچند رادار زمینی سیگنال‌های پراکنده و متناوبی را ثبت کرده بود، اما مقامات در نهایت اعلام کردند که این داده‌ها برای تایید قطعی یک شیء فیزیکی مستقل، ناکافی و بی‌ثبات بوده‌اند [29].
• مصاحبه‌های خدمه پرواز: در شب حادثه، ماموران امنیتی FAA از جمله رونالد میکل و جیمز دِری، اظهارات کتبی خلبانان را ثبت کردند. بر اساس گزارش مامور میکل، کاپیتان ترائوچی توضیح داد که نورها به شدت نامنظم حرکت می‌کردند و در دو مجموعه مجزا به رنگ‌های زرد، کهربایی و سبز بدون هیچ نور قرمزی ظاهر شدند و چیدمانی شبیه به جت‌های جفت‌شده داشتند [31][34]. ماموران تاکید کردند خدمه هیچ نشانه‌ای از هیستری یا خطای ذهنی نداشتند و حتی کاپیتان ترائوچی در میان مصاحبه به شوخی گفت شاید سرنشینان یوفو به بار شراب فرانسوی هواپیما علاقه‌مند بوده‌اند! [35]. یک الحاقیه محرمانه نشان داد که این اولین مشاهده ترائوچی نبوده و او پیش از این نیز دو بار پدیده‌های ناشناس هوایی را گزارش کرده بود [36].
• بیانیه کتبی کاپیتان ترائوچی: ترائوچی چند هفته بعد گزارشی مفصل به همراه نقشه‌ها و کروکی‌های دستی به زبان ژاپنی (که به انگلیسی ترجمه شد) به FAA ارائه داد. او توضیح داد که شیء بزرگتر که آن را «سفینه مادر» می‌نامید، عمداً در تاریک‌ترین بخش شرقی آسمان پناه گرفته بود تا دیده نشود [37]. او نوشت: «امیدوارم ما انسان‌ها در آینده نزدیک با آن‌ها ملاقات کنیم» [38] که نشان‌دهنده باور عمیق او به ماهیت فرازمینی این اشیاء بود.

اظهارات دقیق شهود درون کابین

روایت دست اول خدمه پرواز JAL 1628 به اندازه اسناد راداری عجیب و تکان‌دهنده است. هر سه مرد خلبانانی باسابقه، دارای پیشینه نظامی و هزاران ساعت پرواز ایمن بودند.

مرحله اول - نورهای پرنده کوچک: تقابل با دو شیء کوچک آغاز شد که ناگهان از سمت چپ و از اعماق تاریکی زیرین ارتفاع گرفتند و در کنار بوئینگ ۷۴۷ جا خوش کردند [42]. ترائوچی آن‌ها را به صورت دو خوشه مستطیلی از نازل‌های درخشان یا "پیشرانه‌های حرارتی" توصیف کرد که بدنه‌ اصلی‌شان در تاریکی مطلق پنهان بود [43]. این دو شیء با چابکی خیره‌کننده‌ای حرکت می‌کردند و شتاب‌های آنی و لحظه‌ای داشتند. در یک بخش، این دو شیء دقیقاً در چندصد فوتی نوک دماغه هواپیما قرار گرفتند. درخشش آن‌ها به قدری شدید بود که تمام کابین خلبان کاملاً روشن شد و کاپیتان ترائوچی حرارت تابیده‌شده از این نورها را روی پوست صورت خود احساس کرد! [45][46].

مرحله دوم - ظهور سفینه مادر غول‌پیکر: پس از چند دقیقه، آن دو شیء کوچک ناگهان غیب شدند. در این لحظه خدمه متوجه حضور شیء سوم و بسیار غول‌آساتری در تاریکی شدند. کاپیتان ترائوچی یک ضد نور و ضد دایره عظیم را در آسمان تشخیص داد که شبیه به یک «گردو» یا سیاره زحل با یک حلقه ضخیم در میان آن بود. او ابعاد این سازه را حداقل دو برابر یک ناو هواپیمابر (بیش از نیم کیلومتر طول) تخمین زد [50]. شیء فاقد بال یا دم بود و سطحی فلزی و خاکستری کدر داشت که ساختارهایی شبیه به برجک یا فرورفتگی‌های دایره‌ای روی آن دیده می‌شد [51]. این شیء عظیم با حفظ فاصله، تمام مسیر را همگام با سرعت بوئینگ ۷۴۷ پرواز کرد.

بازتاب‌های رسانه‌ای و موج هیجان عمومی

اخبار این حادثه تا اواخر دسامبر ۱۹۸۶ مخفی مانده بود تا اینکه کاپیتان ترائوچی اطلاعات را به دو خبرنگار ژاپنی از خبرگزاری کیودو (Kyodo News) منتقل کرد. با شروع سال ۱۹۸۷، رسانه‌های بزرگی مانند لس‌آنجلس تایمز و واشنگتن پست با تیترهای جنجالی نظیر «رویت یوفو توسط رادار FAA و نیروی هوایی تایید شد» جهان را تکان دادند [58][60].

پل استوکه، افسر روابط عمومی FAA در آلاسکا، ابتدا در مصاحبه‌ها تایید کرد که رادار چیزی را در نزدیکی پرواز ثبت کرده است که این امر اعتبار گزارش را در افکار عمومی به شدت بالا برد [62]. با این حال، مدیریت شرکت خطوط هوایی ژاپن (JAL) موضع بسیار محافظه‌کارانه‌ای اتخاذ کرد. آن‌ها از این جنجال رسانه‌ای ناراضی بودند و کاپیتان ترائوچی را به دلیل مصاحبه با مطبوعات، موقتاً زمین‌گیر کرده و به یک شغل دفتری تنزل مقام دادند [63]. هرچند سال‌ها بعد او دوباره به خطوط پرواز بازگشت، اما این اقدام نشان داد که چگونه سیستم‌های هوانوردی مایل به سرپوش گذاشتن بر گزارش‌های یوفو توسط خلبانان هستند.

پاسخ رسمی دولت و سازمان‌های امنیتی

پس از فروکش کردن هیجانات اولیه، لحن مقامات دولتی تغییر کرد. در مارس ۱۹۸۷، سازمان FAA اعلام کرد که ابزار لازم یا مأموریت قانونی از سوی کنگره برای تحقیق درباره اشیاء ناشناس پرنده را ندارد [67]. در گزارش نهایی، اعلام شد که رادارهای زمینی احتمالاً دچار پدیده «شبح راداری یا تصویر دوتایی غیراصلاح‌شده» ناشی از اختلال در سیستم ترانسپوندر خودِ بوئینگ ۷۴۷ شده بوده‌اند [68][69].

اما پشت پرده، رویدادهای دیگری در جریان بود. بر اساس افشاگری‌های بعدی جان کالاهان (رئیس وقت بخش تحقیقات و امنیت FAA در واشنگتن)، در اواخر ژانویه ۱۹۸۷ جلسه‌ای فوق‌سری با حضور نمایندگان سازمان اطلاعات مرکزی آمریکا (CIA)، تیم علمی بازرسی رئیس‌جمهور رونالد ریگان و مقامات عالی رتبه برگزار شد. کالاهان ادعا کرد که پس از ارائه داده‌های راداری و نوارها، نماینده CIA به حاضران دستور داد که «این حادثه هرگز رخ نداده است» و تمام مدارک باید محرمانه بماند [70]. هرچند این ادعای کالاهان هیچ‌گاه توسط سازمان سیا تایید نشد، اما او نسخه‌هایی از داده‌ها را مخفیانه حفظ کرد و سال‌ها بعد در اختیار محققان گذاشت.

توجیهات شکاکانه و تلاش برای ابطال پرونده

دانشمندان شکاک و روزنامه‌نگاران هوانوردی به سرعت تلاش کردند تا توضیحی منطقی برای این حادثه بیابند:

• شبح راداری: فیلیپ کلاس، روزنامه‌نگار مشهور هوانوردی و منتقد یوفوها، با ارجاع به نظر متخصصان رادار اعلام کرد بازتاب‌های راداری همزمان، خطای ناشی از هماهنگ نبودن کدهای رادار اولیه و ثانویه بوده و هیچ شیء فیزیکی وجود نداشته است [72][29].
• اشتباه گرفتن سیارات و ستارگان: فیلیپ کلاس اثبات کرد که در شامگاه ۱۷ نوامبر ۱۹۸۶، سیاره مشتری به شدت در افق جنوبی و دقیقاً در همان زاویه‌ای که خلبان گزارش داده بود می‌درخشیده است [73]. همچنین سیاره مریخ نیز کمی پایین‌تر از مشتری قرار داشت. کلاس استدلال کرد خلبانان به دلیل خستگی، تلالو سیارات را با سفینه اشتباه گرفته‌اند و چون هواپیما تغییر مسیر می‌داده، تصور کرده‌اند نورها در حال تعقیب آن‌ها هستند [75][76].
• روانشناسی خلبان: شکاکانی مانند رابرت شیفر اشاره کردند که ترائوچی یک «خلبان تکرارکننده یوفو» بوده و از قبل تمایل شدید ذهنی به فرازمینی‌ها داشته است، بنابراین ذهن او جزئیات تخیلی را به یک پدیده نوری ساده اضافه کرده و خدمه جوان‌تر نیز تحت تاثیر نفوذ او قرار گرفته‌اند [80][82].
• پدیده‌های جوی: کریستال‌های یخ معلق در جو آلاسکا و بازتاب نور شهر فیربنکس یا پدیده شفق قطبی نیز به عنوان دیگر توجیهات طبیعی مطرح شدند [84].

سوالات بی‌پاسخ و کلیدی

با وجود تمام تلاش‌های شکاکان، این پرونده همچنان چند سوال بزرگ و بی‌پاسخ را در خود حفظ کرده است:

• اگر نورها سیاره مشتری بوده‌اند، چگونه رادار هوایی داخل کابین ۷۴۷ دقیقاً در همان زاویه یک هدف صلب را در فاصله ۷ مایلی نشان داده است؟
• چرا نورهای پیشرانه کلاستر به قدری نزدیک شده‌اند که کابین خلبان را روشن کرده و حرارت فیزیکی ایجاد کرده‌اند؟ کریستال‌های یخ یا سیارات توانایی تولید حرارت در داخل کوکپیت را ندارند.
• توجیه خطای دوتایی رادار زمینی، سیگنال‌های ثبت‌شده در پایگاه نظامی المندورف متمایز از سیگنال JAL را چگونه توضیح می‌دهد؟

تاثیر و میراث پرونده

پرونده پرواز ۱۶۲۸ خطوط هوایی ژاپن همچنان به عنوان یک نمونه کلاسیک و نمادین در تاریخ یوفولوژی بررسی می‌شود. فیزیکدان برجسته اپتیک، دکتر بروس مک‌کابی، تحقیقات مستقلی روی داده‌های عددی FAA انجام داد و نتیجه گرفت که توجیهات فیلیپ کلاس با متغیرهای پروازی همخوانی ندارد و هواپیما قطعاً توسط اشیاء فیزیکی ناشناخته تعقیب می‌شده است [85][88]. امروزه با توجه به تغییر رویکرد پنتاگون و باز شدن پرونده‌های پدیده‌های ناهنجار ناشناخته (UAP)، پرونده تاریخی JAL 1628 بار دیگر به عنوان یکی از مستندترین حوادث هوانوردی تجاری مورد توجه محققان سراسر جهان قرار گرفته است.

نتیجه‌گیری

مواجهه پرواز JAL 1628 با پدیده ناشناس در آسمان آلاسکا در سال ۱۹۸۶، یادآور این نکته است که برخی از اسرار آسمان هنوز فراتر از توجیهات تکنولوژیک و علمی ما هستند. چه این رویداد را یک خطای حسگری و دیداری پیچیده بدانیم و چه تقابل با تکنولوژی پیشرفته فرازمینی، این پرونده لزوم ایجاد بستری امن برای خلبانان را نشان می‌دهد تا بتوانند بدون ترس از تمسخر، اخراج یا آسیب به جایگاه شغلی، مشاهدات خود را جهت ارتقای امنیت هوانوردی گزارش کنند.